Vorab: Aktuell ist das Steuergerät nicht erhältlich. An einer Version 3 wird aktuell gearbeitet. Derzeit kann noch kein Release-Termin genannt werden.
Wie es dazu kam und worum es hier geht:
Als ich anno 2004 unseren Corrado vom hohen Norden zum Niederrhein überführte, stellte ich fest, dass die Fenster immer nur nacheinander fahren. Ich fand das komisch und ging zunächst von einem Defekt im Steuergerät aus. Am nächsten Tag in der Garage probierte ich noch einmal alles am Auto durch und las auch in der Bedienungsanleitung zu unklaren Funktionen nach. Nun da wurde klar, dass das Steuergerät wohl OK ist und immer nur ein Fenster gefahren werden kann. In den hiesigen Foren wurde das dann auch bestätigt. Natürlich fand ich das blöd und suchte damals nach einer Lösung für das Problem. In den Foren fand sich die Lösung, dass einige einfach 2 Steuergeräte verbaut hatten. Eins für links, eins für rechts. Die Lösung fand ich nicht so elegant und ich verdrängte das „Problem“ erst einmal.
Ich beschäftigte mich zu dieser Zeit dann halt mit der Durchleuchttechnik im Tacho. Nach ein paar Gesprächen bezüglich Platinenentwicklung für den Tacho mit meinem besten Kumpel Andreas, zeigte er mir sein damals aktuelles Projekt für einen Mini. Ein Komfortmodul für den Mini, welches unter anderem die Möglichkeit schuf, beide Fenster durch Tippen zu öffnen und zu schließen, weil auch das konnte der Mini damals nicht. Mensch die Fensterheber… Da war doch noch was.
Er entwarf damals ein Modul, was im Prinzip zwischen einigen Schaltern saß und somit die eigentlichen Steuergeräte ansteuerte. Das hätte im Corrado ja nicht geholfen, da dort ja erst einmal die Möglichkeit geschaffen werden musste, beide Fenster zur gleichen Zeit fahren zu können. Nun ich hatte die nächsten Jahre erst mal genug damit zu tun die halbe Welt mit Beleuchtungsplatinen zu versorgen und dachte über die Fensterhebergeschichte erst mal nicht weiter nach.
Ständig meldeten sich aber in den Foren neue Corradofahrer, dass die Fenster nicht gleichzeitig fahren… Da war doch noch was.
Ich sprach das ganze bei Andreas nochmal an und er sagte wie aus der Pistole geschossen: Las uns anfangen! Wir teilten die Aufgaben auf. Ich trage die technischen Voraussetzungen zusammen. Studierte die Stromlaufpläne, bestimmte die Ein- und Ausgänge und begann damit, die Schaltung auf dem Papier zu entwickeln. Andreas begann damit, den passenden Mikrocontroller auszuwählen und legte die Ports fest.
Zu Beginn der Entwicklung stand der Wunsch das originale Steuergerät zu ersetzen und es um die Komfortfunktionen für hoch und runter, sowie das gleichzeitige Fahren der Fenster zu erweitern.
Als oberstes Gebot stand aber die Maßgabe, dass das neue Steuergerät zumindest in der Basisversion Plug’n’Play das Alte ersetzen kann, damit möglichst viele das Teil auch ohne große elektrische Kenntnisse selbst einbauen können. Leider, leider hat VW uns hier ein Hindernis in den Weg gestellt. Die Masseleitungen der beiden Motoren sind zusammen auf einen Maxitimer-Kontakt gecrimpt. Das ist natürlich echt dumm, weil die Motoren via Umpolung gesteuert werden. Von daher gäbe es immer einen Kurzschluss, wenn man das eine Fenster hoch und das Andere gleichzeitig herunterfahren würde. Klar, man könnte in der Software eine solche Ansteuerung unterbinden, aber das kam ja nicht infrage. Beide Fenster sollen unabhängig voneinander bewegt werden können. Deshalb wird der Benutzer einen weiteren Kontakt ancrimpen oder anlöten müssen. Das ist aber auch wirklich schon alles, wenn man keine weiteren Funktionen wie Ansteuerung per Funkfernbedienung, oder ähnliches wünscht. Damit kann man bei dem Gewinn an Komfort durchaus leben. Der benötigte Kontakt wird selbstverständlich mitgeliefert.
Diese selbstgesteckte Maßgabe haben wir also fast vollständig erfüllt, die benötigte Hardware bestellt und das erste Testbord zusammengesteckt. Das funktionierte auch auf Anhieb. Da ich die Kraftbegrenzung und auch die Ansteuerung der Taster nur in der Theorie testen konnte, lieh ich mir je einen Kabelbaum nebst Schalter vom alten und vom neuen Modell sowie 2 Fensterhebermotoren mit Mechanik (Schön, das es in der Corradowelt doch ein paar Edelmänner gibt, danke noch mal Danilo). Diese schraubte ich auf eine dicke Holzplatte, schuf 4 weiche Anschlagspunkte, die das komplette öffnen oder schließen der Fenster simulierten.
Zeitgleich frästen wir die erste Platine, die exakt in das originale Gehäuse des Fensterheber-Steuergeräts passt und bestückten diese. Nun konnte ich das neue Steuergerät im alten, wie im neuen Modell testen.
Nach diesen Tests kehrte aufgrund von einigen familiären Fällen etwas Ruhe in das Projekt ein. Ich habe irgendwann dann mal das neue Steuergerät ein gebaut und bin damit auch ein halbes Jahr herumgefahren. Allerdings war da die Software noch in den Kinderschuhen. Soll heißen es gab keine Komfortfunktionen um die Fenster von außen schließen zu können. Im Prinzip ging nur auf und zu.
Im Forum habe ich mir ein Fensterheber-Kabelbaum gekauft und daraus ein Verlängerungskabel gebastelt, damit ich stets an das Steuergerät komme. Das war vor allem wichtig, um einfacher an den Mikrocontroller zwecks Neuprogrammierung zu kommen, ohne immer den ganzen Zossen zerlegen zu müssen.
Dabei entwickelten wir weitere Ideen, zudem überlegten wir uns, wie bereits herangebrachte Wünsche noch umgesetzt werden können. Dazu zählte vor allem der Wunsch nach dem Komfortschließen des Schiebedachs.
Zunächst war geplant, das Steuergerät in insgesamt 4 verschiedenen Varianten anzubieten, je nach persönlichem Bedarf. Nach dem aktuellen Stand der Dinge werden wir das aber wohl auf 2 Varianten zusammenstreichen.
Die haben wir nun auch getan. Es gibt jetzt also nur noch 2 Varianten des Steuergerätes. Zum einen das Basis-Modell, welches direkt die Option Funk mit an Board hat und das MaxKomfort Modul, welches halt alle Funktionen hat.
Im Januar 2016 haben wir beschlossen, die Hardware zu verändern. Das war nötig, weil uns das eine und das andere Mal ein Steuergerät zurückgesendet wurde, welches unmittelbar nach dem Einbau nicht mehr funktionierte. Nachdem wir die Geräte prüften, stellten wir immer die gleichen Defekte fest. Daraufhin haben wir den Vertrieb eingestellt, weil wir die Ursache nicht eindeutig ausmachen konnte. Ich selbst fahre den Corrado ganzjährig und habe natürlich immer noch das erste Steuergerät drin, welches auch nie versagt hatte, deshalb waren uns die Probleme etwas suspekt. Auch die Betatester benutzen das Steuergerät bis heute ohne Ausfall.
Nun haben wir aber mit der neuen Hardwareversion einige zusätzliche Sicherungsmaßnahmen eingeplant, um uns vor Reklamationen und euch vor Frust zu schützen. An der Software wurde auch etwas geschraubt, aber nur um uns das Abtesten des Gerätes zu vereinfachen, ansonsten läuft die stabil. Von daher gibt es auch keine Änderungen im Funktionsumfang. Einzig die Basisvariante haben wir ebenfalls gestrichen, da bisher alle Steuergeräte (mit einer Ausnahme) als MaxKomfort geordert wurden, werden wir auch nur noch diese bauen.
Die Funktionstabelle, die alle Funktionen aufführt, kann hier heruntergeladen werden:
Funktionstabelle PDF ca. 100 kB
Hinweis:
Ich werde oft gefragt, woran man genau erkennt, ob das Schiebedach unterstützt wird oder nicht. Das ist im Prinzip ganz einfach:
Fährt euer Schiebedach aktuell über die Komfortschließung via Schlüssel mit zu, dann unterstützt das Schiebedach die Komfortschließung und wird dann vom Komfort-Steuergerät ebenfalls unterstützt.
Das Schiebedach vom alten Modell kennt nur 2 Richtungen. Vor und Zurück. Ist es auf Kipp, dann wird das Dach mit dem Taster „Zurück“ geschlossen. Ist das Dach ganz geöffnet, wird des mit dem Taster „Vor“ geschlossen. Das ist beim neuen Modell geändert. Da gibt es definierte Schaltzustände: Auf-Zu-Kipp. Ein Druck auf „zu“ schließt das Dach aus der Position Kipp, sowie aus der Position „ganz auf“. Dies wurde von VW so geändert, damit das Dach via Schlüssel geschlossen werden kann.
Beim alten Modell ist es also möglich, durch Tauschen des Schiebedachmotors gegen eines aus dem neuen Modell plus einen neuen Schalter diese Funktion nachzurüsten.
Die Bedienungsanleitung kann hier heruntergeladen werden:
Bedienungsanleitung PDF ca. 125 kB
Und die Installationsanleitung ist hier zu finden:
Installationsleitfaden PDF ca. 4 MB
Videos auf YouTube:
Steuerung mit Golf IV Cabrio Funkfernbedienung
Steuerung mittels Taster von innen
Bei Interesse bitte eine Mail an info@ds-one.de
Gruß
Dirk aka 5dOt1